Бензин АИ - 100: брать или не брать?

Еще недавно всем настойчиво предлагали ездить на АИ-98 - самом лучшем и качественном бензине. А что же сейчас? Теперь 98 - не самый лучший?

Эксперты издания "За рулем" выяснили преимущества и недостатки АИ - 100, а также в какие моторы его лучше не заливать.

Высокооктановый — вовсе не синоним определениям «высококачественный» и «высококалорийный». Так, например шестнадцатиклапанник ВАЗ‑21126 не ощутил сверхспособностей с новым бензином. А вот когда испытания повторили на таком же, но форсированном моторе (с повышенной степенью сжатия и иной программой управления), ситуация поменялась в лучшую сторону: прибавились и «лошади», и ньютон-метры. И это логично: резвость мотору придает не октановое число бензина, а конструкция и настройки — степень сжатия, углы опережения зажигания и управляющий софт. А задача высокооктанового топлива — успешно противостоять детонации. Кстати, на «девяносто восьмом» форсированный мотор «зазвенел».

Несколько испытаний, проведенных журналистами "За рулем" привели к выводу: «сотые» бензины необходимы автомобилям с высокофорсированными двигателями. 

Сами производители бензина подчеркнули, что АИ - 100 предназначен для высокофорсированных двигателей с непосредственным вспрыском, а также для моторов, рассчитанных на бензин с октановым числом выше 95. Форсункам в таких агрегатах приходится работать в более жестких условиях (высокие температуры в камере сгорания и давление). Вследствие этого возможно их быстрое закоксовывание, что отрицательно сказывается на рабочих характеристиках. ­Поэтому в бензине АИ‑100 увеличено число компонентов (таких как алкилат) с низкой склонностью к образованию ­отложений.