Новый «Шёлковый путь» пройдёт через Бавлинский район

Проект «Инновационная дорога», представленный на форуме «Открытые инновации», предусматривает строительство сразу трёх трасс: муниципальной автодороги на территории Москвы, федеральной скоростной автомагистрали в Республике Татарстан и региональной автодороги в Рязанской области. Проект уже одобрила комиссия по модернизации при президенте РФ. Куратором выступает минэкономразвития.
Самым масштабным как по стоимости, так и по объёму стал татарстанский проект - скоростная платная дорога «Шали - Бавлы». 295-километровая трасса, которой присвоена самая высокая в России категория 1А, пройдёт через весь Татарстан, соединит две федеральные трассы (М5 «Урал» и М7 «Волга») и станет частью глобального проекта создания нового «Шёлкового пути», который свяжет Западную Европу и Китай. Разработчики проекта считают, что трасса будет сверхсовременной, экологичной и главное - безопасной.
Китайская часть транспортного коридора «Европа - Западный Китай» уже готова. Активно форсируются работы в Казахстане, где проект объявлен всенародной стройкой. Башкирский участок трассы будет называться «Бавлы - Кумертау», начало его строительства намечено на 2013 год.

Первая очередь автодороги протяжённостью 40 километров на отрезке «Шали - Сорочьи горы» была введена в эксплуатацию в 2011 году. Вторая очередь мостового перехода через реку Каму, у села Сорочьи Горы, будет закончена в 2013-м. Завершить строительство дороги планируется в 2018 году. Но всё упирается в финансирование.
Автобан представляет собой полотно из 4 дорожных полос и разделительной полосы с металлическим ограждением, включая обочины по 3,75 метра с каждой стороны. Таким образом, ширина автотрассы составит около 28,5 метра. Использование различных модификаторов, а также композитных, металлизированных и нанопокрытий значительно увеличит срок службы асфальтобетона и позволит круглогодично эксплуатировать дорогу на скорости 150 километров в час.
Предполагается также строительство новой железнодорожной артерии, которая будет проходить параллельно автобану по примеру развитых европейских государств - для этого оставили запасные участки.
Новая трасса будет полностью освещена светодиодной техникой и буквально напичкана самыми новейшими интеллектуальными автоматическими системами: ГЛОНАСС, противогололёдной обработки, контроля объектов дорожного движения, а также дистанционной системой взимания платы и определения веса транспортного средства на высокой скорости.
Не забыли и про придорожную инфраструктуру: АЗС, кафе, магазины, отели, станции технического осмотра и ремонта автомобилей, автомойки, стоянки и многое другое.
- Всё будет зависеть от финансирования. В настоящее время мы обсуждаем возможные варианты такого финансирования с министерством транспорта России. Постараемся убедить министерство выделить на этот проект 100 миллиардов рублей. Если у нас это получится, то построим дорогу быстро. Уверен, что проект окупится очень скоро, поскольку эта дорога - самый короткий путь из Европы в Китай, - заявил президент Татарстана Рустам Минниханов.
Инициативным инвестором проекта выступает ОАО «Автострада», входящее в группу компаний СМП «Нефтегаз» (Татарстан). Реализуется проект на условиях государственно-частного партнёрства. В настоящий момент освоено порядка 20 миллиардов рублей, в том числе из бюджета РФ - 3,5 миллиарда, из бюджета РТ - 7,9 миллиарда, средства частного инвестора - 7,8 миллиарда. В 2012 году бюджет Татарстана ещё выделил 500 миллионов рублей, частный инвестор - 3,7 миллиарда рублей. Проект должен окупиться за 20-25 лет.
Бизнес-план предусматривает, что интенсивность движения на платной дороге составит 35 тысяч автомобилей в сутки. В этом случае себестоимость проезда по почти 300-километровой платной трассе должна составить в среднем 313 рублей (то есть километр пути по инновационной дороге обойдётся водителю немногим больше одного рубля).
Для сравнения: стоимость проезда по платным участкам трассы М4 («Дон») составляет 1,2 или 4 рубля за 1 километр - в зависимости от вида транспортного сред-ства и времени движения (стоимость проезда грузовиков, как правило, в несколько раз превышает стоимость проезда легковых автомобилей).
Впрочем, скептики считают, что прогноз интенсивности движения по платной дороге излишне оптимистичен. По крайней мере, часть водителей будет выбирать другие, бесплатные маршруты.